Abstrak:Turbocharger adalah yang paling penting dan salah satu cara paling efektif untuk meningkatkan tenaga mesin diesel.Saat tekanan dorong meningkat, tenaga mesin diesel meningkat secara proporsional.Oleh karena itu, begitu turbocharger bekerja tidak normal atau gagal, akan berdampak besar pada performa mesin diesel.Menurut penyelidikan, telah ditemukan bahwa kegagalan turbocharger termasuk di antara kegagalan mesin diesel dalam beberapa tahun terakhir Ini menyumbang sebagian besar.Ada peningkatan bertahap.Diantaranya, penurunan tekanan, lonjakan, dan kebocoran oli adalah yang paling umum, dan juga sangat berbahaya.Artikel ini berfokus pada prinsip kerja supercharger mesin diesel, penggunaan supercharger untuk pemeliharaan, dan penilaian kegagalan, dan kemudian menganalisis alasan teoretis kegagalan supercharger secara mendalam, dan memberikan beberapa faktor yang disebabkan dalam situasi aktual dan metode pemecahan masalah yang sesuai.
Kata kunci:mesin diesel;turbocharger;kompresor
Pertama, Supercharger berfungsi
Supercharger menggunakan energi buangan mesin negatif, putaran penggerak turbin untuk menggerakkan impeler kompresor berputar dengan kecepatan koaksial tinggi dan dipercepat oleh pelindung tekanan yang melindungi rumah kompresor dan udara kompresor ke mesin Silinder meningkatkan muatan silinder menjadi meningkatkan tenaga mesin.
Kedua, penggunaan dan perawatan turbocharger
Supercharger beroperasi pada kecepatan tinggi, suhu tinggi, suhu saluran masuk turbin bisa mencapai 650 ℃, perhatian khusus harus digunakan untuk melakukan pekerjaan pemeliharaan.
1. Untuk turbocharger yang baru diaktifkan atau diperbaiki, gunakan tangan untuk mengaktifkan rotor sebelum pemasangan untuk memeriksa putaran rotor.Dalam keadaan normal, rotor harus berputar dengan cepat dan fleksibel, tanpa gangguan atau kebisingan yang tidak normal.Periksa pipa intake kompresor dan apakah ada kotoran di pipa knalpot mesin.Jika ada kotoran, itu harus dibersihkan secara menyeluruh.Periksa apakah oli pelumas sudah kotor atau rusak dan harus diganti dengan oli pelumas yang baru.Saat mengganti oli pelumas baru, periksa filter oli pelumas, bersihkan atau ganti elemen filter baru.Setelah mengganti atau membersihkan elemen filter, filter harus diisi dengan oli pelumas yang bersih.Periksa saluran masuk oli dan pipa balik turbocharger.Seharusnya tidak ada distorsi, perataan, atau penyumbatan.
2. Supercharger harus dipasang dengan benar, dan sambungan antara pipa masuk dan keluar serta braket supercharger harus disegel dengan rapat.Karena pemuaian termal saat pipa knalpot bekerja, sambungan umum dihubungkan dengan bellow.
3. Pasokan mesin oli pelumas dari supercharger, perhatikan untuk menghubungkan pipa pelumas agar jalur oli pelumas tidak terhalang.Tekanan oli dipertahankan pada 200-400 kPa selama pengoperasian normal.Saat mesin dalam keadaan diam, tekanan saluran masuk oli turbocharger tidak boleh lebih rendah dari 80 kPa.
4. Tekan pipa pendingin agar air pendingin tetap bersih dan tidak terhalang.
5. Sambungkan filter udara dan jaga kebersihannya.Penurunan tekanan masuk yang tidak terhalang tidak boleh melebihi kolom merkuri 500 mm, karena penurunan tekanan yang berlebihan akan menyebabkan kebocoran oli di turbocharger.
6. Menurut pipa knalpot, pipa knalpot eksternal dan knalpot, struktur umum harus memenuhi persyaratan yang ditentukan.
7. Gas buang saluran masuk turbin tidak boleh melebihi 650 derajat Celcius.Jika suhu gas buang ditemukan terlalu tinggi dan volute tampak merah, segera hentikan untuk mencari penyebabnya.
8. Setelah mesin dihidupkan, perhatikan tekanan pada saluran masuk turbocharger.Harus ada tampilan tekanan dalam 3 detik, jika tidak turbocharger akan terbakar karena kurangnya pelumasan.Setelah mesin dihidupkan, harus dijalankan tanpa beban untuk menjaga tekanan dan suhu oli pelumas.Itu dapat dioperasikan dengan beban hanya setelah pada dasarnya normal.Ketika suhu rendah, waktu idle harus diperpanjang dengan tepat.
9. Periksa dan hilangkan suara dan getaran abnormal dari supercharger setiap saat.Amati tekanan dan suhu oli pelumas turbocharger setiap saat.Suhu saluran masuk turbin tidak boleh melebihi persyaratan yang ditentukan.Jika ditemukan ketidaknormalan, mesin harus dimatikan untuk mengetahui penyebabnya dan menghilangkannya.
10. Saat mesin sedang dalam kecepatan tinggi dan beban penuh, dilarang keras untuk segera menghentikannya kecuali dalam keadaan darurat.Kecepatan harus dikurangi secara bertahap untuk menghilangkan beban.Kemudian berhenti tanpa beban selama 5 menit untuk mencegah kerusakan pada turbocharger akibat overheat dan kekurangan oli.
11. Periksa apakah saluran masuk dan keluar kompresor masih utuh.Jika ada pecah dan kebocoran udara, keluarkan tepat waktu.Karena jika pipa inlet kompresor rusak.Udara akan masuk ke kompresor dari celah.Kotoran tersebut akan menyebabkan kerusakan pada roda kompresor, dan pipa saluran keluar kompresor pecah dan bocor, yang akan menyebabkan tidak cukupnya udara yang masuk ke dalam silinder mesin, yang mengakibatkan kerusakan pembakaran.
12. Periksa apakah saluran pipa minyak inlet dan outlet turbocharger masih utuh, dan hilangkan kebocoran tepat waktu.
13. Periksa baut dan mur pengencang turbocharger.Jika baut bergerak maka turbocharger akan rusak akibat getaran.Pada saat yang sama, kecepatan turbocharger akan berkurang akibat kebocoran kolam gas, sehingga suplai udara tidak mencukupi.
Ketiga, metode analisis dan pemecahan masalah kesalahan umum turbocharger
1. Turbocharger tidak fleksibel dalam putarannya.
GEJALA.Saat suhu mesin diesel rendah, pipa knalpot mengeluarkan asap putih, dan saat suhu mesin tinggi, pipa knalpot mengeluarkan asap hitam, dan sebagian asap memancar dan melayang, dan sebagian asap terkonsentrasi dan dikeluarkan lebih tinggi.
INSPEKSI.Saat mesin diesel dimatikan, dengarkan waktu putaran inersia rotor supercharger dengan tongkat pemantau, dan rotor normal dapat terus berputar dengan sendirinya selama kurang lebih satu menit.Melalui pantauan, diketahui bahwa turbocharger belakang hanya menyala sendiri selama beberapa detik kemudian berhenti.Setelah melepas turbocharger belakang, ditemukan adanya endapan karbon yang tebal di turbin dan volute.
ANALISIS.Rotasi turbocharger yang tidak fleksibel menghasilkan deretan silinder dengan asupan udara yang berkurang dan rasio kompresi yang lebih rendah.Ketika suhu mesin rendah, bahan bakar di dalam silinder tidak dapat menyala sepenuhnya, dan sebagian keluar sebagai kabut, dan pembakaran tidak sempurna ketika suhu mesin meningkat.Asap knalpot hitam, karena hanya satu turbocharger yang rusak, asupan udara kedua silinder jelas berbeda, mengakibatkan situasi di mana asap knalpot sebagian tersebar dan sebagian terkonsentrasi.Ada dua aspek pembentukan endapan kokas: satu kebocoran oli turbocharger, yang kedua adalah pembakaran solar yang tidak sempurna di dalam silinder.
MENGECUALIKAN.Pertama-tama buang endapan karbon, lalu ganti segel oli turbocharger.Pada saat yang sama, perhatian harus diberikan pada perawatan dan penyetelan mesin diesel, seperti menyetel celah katup tepat waktu, membersihkan filter udara tepat waktu, dan mengoreksi injektor untuk mengurangi pembentukan endapan karbon.
2. Oli turbocharger, menyalurkan oli ke saluran udara
GEJALA.Saat mesin diesel terbakar secara normal, terlihat pipa knalpot mengeluarkan asap biru yang seragam dan terus menerus.Dalam kasus pembakaran yang tidak normal, sulit untuk melihat asap biru karena gangguan asap putih atau asap hitam.
INSPEKSI.Bongkar penutup ujung pipa intake mesin diesel, terlihat ada sedikit oli di pipa intake.Setelah melepas supercharger, ternyata segel oli sudah aus.
ANALISIS.Filter udara benar-benar tersumbat, penurunan tekanan pada saluran masuk kompresor terlalu besar, gaya elastis cincin oli segel ujung kompresor terlalu kecil atau celah aksial terlalu besar, posisi pemasangan salah, dan kehilangan kekencangannya , dan ujung kompresor disegel.Lubang udara tersumbat, dan udara terkompresi tidak dapat masuk ke bagian belakang impeler kompresor.
MENGECUALIKAN.Ditemukan bahwa turbocharger bocor oli, segel oli harus diganti tepat waktu, dan filter udara harus dibersihkan tepat waktu jika perlu, dan lubang udara harus dibersihkan.
3. tingkatkan penurunan tekanan
penyebab malfungsi
1. Filter udara dan saluran masuk udara tersumbat, dan hambatan saluran masuk udara besar.
2. Jalur aliran kompresor tersumbat, dan pipa intake mesin diesel bocor.
3. Pipa knalpot mesin diesel bocor, dan saluran udara turbin tersumbat, yang meningkatkan tekanan balik knalpot dan mengurangi efisiensi kerja turbin.
Menghapuskan
1. Bersihkan filter udara
2. Bersihkan volute kompresor untuk menghilangkan kebocoran udara.
3. Hilangkan kebocoran udara di pipa knalpot dan bersihkan cangkang turbin.
4. Kompresor melonjak.
Penyebab kegagalan
1. Saluran masuk udara tersumbat, yang mengurangi aliran masuk udara yang tersumbat.
2. Saluran gas buang, termasuk cincin nosel selubung turbin, tersumbat.
3. Mesin diesel bekerja dalam kondisi tidak normal, seperti fluktuasi beban yang berlebihan, pematian darurat.
Mengecualikan
1. Bersihkan pembersih kebocoran udara, intercooler, pipa masuk, dan bagian terkait lainnya.
2. Bersihkan komponen turbin.
3. Mencegah kondisi kerja yang tidak normal selama penggunaan, dan beroperasi sesuai dengan prosedur pengoperasian.
4. Turbocharger memiliki kecepatan rendah.
Penyebab kegagalan
1. Karena kebocoran oli yang serius, lem oli atau endapan karbon menumpuk dan menghambat putaran rotor turbin.
2. Fenomena gesekan atau kerusakan magnetik yang disebabkan oleh udara yang berputar terutama disebabkan oleh keausan bantalan yang parah atau pengoperasian di bawah kecepatan dan suhu berlebih, yang menyebabkan rotor berubah bentuk dan rusak.
3. Bearing burnout karena alasan berikut:
A. Tekanan masuk oli tidak mencukupi dan pelumasan buruk;
B. Temperatur oli mesin terlalu tinggi;
C. Oli mesin tidak bersih;
D. Keseimbangan dinamis rotor rusak;
E. Izin perakitan tidak memenuhi persyaratan Persyaratan;
F. Penggunaan dan pengoperasian yang tidak benar.
Memperbaiki
1. Lakukan pembersihan.
2. Lakukan pembongkaran dan pemeriksaan, dan ganti rotor jika perlu.
3. Cari tahu penyebabnya, hilangkan bahaya yang tersembunyi, dan ganti dengan selongsong apung yang baru.
4. Supercharger mengeluarkan suara yang tidak normal.
penyebab masalah
1. Celah antara impeler rotor dan casing terlalu kecil sehingga menyebabkan gesekan magnetik.
2. Selongsong apung atau pelat dorong sangat aus, dan rotor memiliki terlalu banyak gerakan, yang menyebabkan gesekan magnetis antara impeler dan selubung.
3. Impeller berubah bentuk atau jurnal poros aus secara eksentrik, menyebabkan keseimbangan rotor rusak.
4. Endapan karbon yang parah di dalam turbin, atau benda asing yang jatuh ke dalam turbocharger.
5. Lonjakan kompresor juga dapat menghasilkan kebisingan yang tidak normal.
Metode eliminasi
1. Periksa izin yang relevan, bongkar dan selidiki jika perlu.
2. Periksa jumlah kolam rotor, bongkar dan periksa jika perlu, dan periksa kembali jarak bebas bantalan.
3. Bongkar dan periksa keseimbangan dinamis rotor.
4. Melakukan pembongkaran, pemeriksaan dan pembersihan.
5. Hilangkan fenomena lonjakan.
Waktu posting: 19-04-21