Analisis Dan Penghapusan Kesalahan Umum Turbocharger Mesin Diesel

Abstrak:Turbocharger adalah yang paling penting dan salah satu cara paling efektif untuk meningkatkan tenaga mesin diesel. Saat tekanan boost meningkat, kekuatan mesin diesel meningkat secara proporsional. Oleh karena itu, sekali turbocharger bekerja tidak normal atau gagal, akan berdampak besar pada kinerja mesin diesel. Menurut penyelidikan, telah ditemukan bahwa kegagalan turbocharger adalah di antara kegagalan mesin diesel dalam beberapa tahun terakhir. Ini menyumbang sebagian besar. Ada peningkatan bertahap. Di antara mereka, penurunan tekanan, lonjakan, dan kebocoran oli adalah yang paling umum, dan juga sangat berbahaya. Artikel ini berfokus pada prinsip kerja supercharger mesin diesel, penggunaan supercharger untuk pemeliharaan, dan penilaian kegagalan, dan kemudian menganalisis alasan teoritis kegagalan supercharger secara mendalam, dan memberikan beberapa faktor yang disebabkan dalam situasi aktual. dan metode pemecahan masalah yang sesuai.

Kata kunci:mesin diesel; turbocharger; kompresor

news-4

Pertama, Supercharger berfungsi

Supercharger menggunakan energi buang mesin negatif, putaran penggerak turbin untuk menggerakkan impeler kompresor berputar pada kecepatan tinggi koaksial dan dipercepat oleh pelindung tekanan yang melindungi rumah kompresor dan udara kompresor ke mesin Silinder meningkatkan muatan silinder ke menambah tenaga mesin.

Kedua, penggunaan dan perawatan turbocharger

Supercharger beroperasi pada kecepatan tinggi, suhu tinggi, suhu masuk turbin dapat mencapai 650 , perhatian khusus harus digunakan untuk melakukan pekerjaan pemeliharaan.

1. Untuk turbocharger yang baru diaktifkan atau diperbaiki, gunakan tangan untuk mengganti rotor sebelum pemasangan untuk memeriksa putaran rotor. Dalam keadaan normal, rotor harus berputar dengan cepat dan fleksibel, tanpa gangguan atau kebisingan yang tidak normal. Periksa pipa masuk kompresor dan apakah ada kotoran di pipa knalpot mesin. Jika ada kotoran, itu harus dibersihkan secara menyeluruh. Periksa apakah oli pelumas sudah kotor atau rusak dan harus diganti dengan oli pelumas yang baru. Saat mengganti oli pelumas baru, periksa filter oli pelumas, bersihkan atau ganti elemen filter baru. Setelah mengganti atau membersihkan elemen filter, filter harus diisi dengan minyak pelumas bersih. Periksa saluran masuk oli dan pipa balik turbocharger. Seharusnya tidak ada distorsi, perataan, atau penyumbatan.
2. Supercharger harus dipasang dengan benar, dan sambungan antara pipa saluran masuk dan knalpot serta braket supercharger harus disegel dengan rapat. Karena ekspansi termal ketika pipa knalpot bekerja, sambungan umum dihubungkan oleh bellow.
3. Pasokan mesin oli pelumas dari supercharger, perhatikan menghubungkan pipa pelumas agar jalur oli pelumas tidak terhalang. Tekanan oli dipertahankan pada 200-400 kPa selama operasi normal. Saat mesin dalam keadaan idle, tekanan saluran masuk oli turbocharger tidak boleh lebih rendah dari 80 kPa.
4. Tekan pipa pendingin untuk menjaga air pendingin tetap bersih dan tidak terhalang.
5. Hubungkan filter udara dan jaga kebersihannya. Penurunan tekanan intake yang tidak terhalang tidak boleh melebihi kolom merkuri 500 mm, karena penurunan tekanan yang berlebihan akan menyebabkan kebocoran oli di turbocharger.
6. Menurut pipa knalpot, pipa knalpot eksternal dan muffler, struktur umum harus memenuhi persyaratan yang ditentukan.
7. Gas buang saluran masuk turbin tidak boleh melebihi 650 derajat Celcius. Jika ternyata temperatur gas buang terlalu tinggi dan volute tampak merah, segera hentikan untuk mencari penyebabnya.
8. Setelah mesin dihidupkan, perhatikan tekanan pada saluran masuk turbocharger. Harus ada tampilan tekanan dalam 3 detik, jika tidak turbocharger akan terbakar karena kurangnya pelumasan. Setelah mesin dihidupkan, itu harus dijalankan tanpa beban untuk menjaga tekanan dan suhu oli pelumas. Ini dapat dioperasikan dengan beban hanya setelah pada dasarnya normal. Ketika suhu rendah, waktu idling harus diperpanjang dengan tepat.
9. Periksa dan hilangkan suara dan getaran tidak normal dari supercharger setiap saat. Amati tekanan dan suhu oli pelumas turbocharger setiap saat. Temperatur saluran masuk turbin tidak boleh melebihi persyaratan yang ditentukan. Jika ditemukan kelainan, mesin harus dimatikan untuk mengetahui penyebabnya dan menghilangkannya.
10. Saat mesin dalam kecepatan tinggi dan beban penuh, dilarang keras untuk segera menghentikannya kecuali ada keadaan darurat. Kecepatan harus dikurangi secara bertahap untuk menghilangkan beban. Kemudian berhenti tanpa beban selama 5 menit untuk mencegah kerusakan turbocharger akibat overheating dan kekurangan oli.
11. Periksa apakah pipa saluran masuk dan keluar kompresor masih utuh. Jika ada pecah dan kebocoran udara, keluarkan tepat waktu. Karena jika pipa saluran masuk kompresor rusak. Udara akan masuk kompresor dari pecah. Kotoran akan menyebabkan kerusakan pada roda kompresor, dan pipa keluar kompresor pecah dan bocor, yang akan menyebabkan tidak cukupnya udara yang masuk ke silinder mesin, yang mengakibatkan kerusakan pembakaran.
12. Periksa apakah saluran pipa minyak masuk dan keluar turbocharger masih utuh, dan hilangkan kebocoran pada waktunya.
13. Periksa baut dan mur pengencang turbocharger. Jika baut bergerak, turbocharger akan rusak karena getaran. Pada saat yang sama, kecepatan turbocharger akan berkurang karena kebocoran kolam gas, sehingga pasokan udara tidak mencukupi.

Ketiga, metode analisis dan pemecahan masalah kesalahan umum turbocharger

1. Turbocharger tidak fleksibel dalam putaran.

GEJALA. Ketika suhu mesin diesel rendah, pipa knalpot mengeluarkan asap putih, dan ketika suhu mesin tinggi, pipa knalpot mengeluarkan asap hitam, dan sebagian asap menyebar dan melayang, dan sebagian asap terkonsentrasi dan dibuang lebih tinggi.
INSPEKSI. Ketika mesin diesel berhenti, dengarkan waktu rotasi inersia rotor supercharger dengan tongkat pemantau, dan rotor normal dapat terus berputar dengan sendirinya selama sekitar satu menit. Melalui pemantauan, diketahui bahwa turbocharger belakang hanya menyala sendiri selama beberapa detik dan kemudian berhenti. Setelah melepas turbocharger belakang, ditemukan deposit karbon tebal di turbin dan volute.
ANALISIS. Rotasi turbocharger yang tidak fleksibel menghasilkan deretan silinder dengan asupan udara yang berkurang dan rasio kompresi yang lebih rendah. Ketika suhu mesin rendah, bahan bakar di dalam silinder tidak dapat dinyalakan sepenuhnya, dan sebagian dikeluarkan sebagai kabut, dan pembakaran tidak sempurna ketika suhu mesin meningkat. Asap hitam knalpot, karena hanya satu turbocharger yang rusak, asupan udara dari dua silinder jelas berbeda, menghasilkan situasi di mana asap knalpot sebagian tersebar dan sebagian terkonsentrasi. Ada dua aspek pembentukan endapan kokas: satu adalah kebocoran oli pada turbocharger, yang kedua adalah pembakaran tidak sempurna diesel di dalam silinder.
MENGECUALIKAN. Pertama-tama singkirkan endapan karbon, lalu ganti seal oli turbocharger. Pada saat yang sama, perhatian harus diberikan pada perawatan dan penyesuaian mesin diesel, seperti menyesuaikan celah katup tepat waktu, membersihkan filter udara tepat waktu, dan memperbaiki injektor untuk mengurangi pembentukan endapan karbon.

2. Oli turbocharger, menyalurkan oli ke saluran napas

GEJALA. Saat mesin diesel terbakar secara normal, terlihat bahwa pipa knalpot mengeluarkan asap biru yang seragam dan terus menerus. Dalam kasus pembakaran abnormal, sulit untuk melihat asap biru karena gangguan asap putih atau asap hitam.
INSPEKSI. Bongkar penutup ujung pipa intake mesin diesel, dapat dilihat bahwa ada sedikit oli di pipa intake. Setelah melepas supercharger, ternyata segel oli sudah aus.
ANALISIS. Filter udara diblokir secara serius, penurunan tekanan pada saluran masuk kompresor terlalu besar, kekuatan elastis cincin oli segel ujung kompresor terlalu kecil atau celah aksial terlalu besar, posisi pemasangan salah, dan kehilangan kekencangannya , dan ujung kompresor disegel. Lubang udara tersumbat, dan udara terkompresi tidak dapat masuk ke bagian belakang impeller kompresor.
MENGECUALIKAN. Ditemukan bahwa turbocharger mengalami kebocoran oli, segel oli harus diganti tepat waktu, dan filter udara harus dibersihkan tepat waktu jika perlu, dan lubang udara harus dibersihkan.

3. meningkatkan penurunan tekanan

penyebab malfungsi
1. Filter udara dan asupan udara terhalang, dan hambatan asupan udara besar.
2. Jalur aliran kompresor rusak, dan pipa masuk mesin diesel bocor.
3. Pipa knalpot mesin diesel bocor, dan saluran udara turbin tersumbat, yang meningkatkan tekanan balik knalpot dan mengurangi efisiensi kerja turbin.

Menghapuskan
1. Bersihkan filter udara
2. Bersihkan volute kompresor untuk menghilangkan kebocoran udara.
3. Hilangkan kebocoran udara pada pipa knalpot dan bersihkan cangkang turbin.
4. Kompresor melonjak.

Penyebab kegagalan
1. Saluran asupan udara tersumbat, yang mengurangi aliran asupan udara yang tersumbat.
2. Saluran gas buang, termasuk cincin nosel selubung turbin, terhalang.
3. Mesin diesel bekerja dalam kondisi tidak normal, seperti fluktuasi beban yang berlebihan, shutdown darurat.

Mengecualikan
1. Bersihkan pembersih kebocoran udara, intercooler, pipa intake dan bagian terkait lainnya.
2. Bersihkan komponen turbin.
3. Cegah kondisi kerja yang tidak normal selama penggunaan, dan operasikan sesuai dengan prosedur operasi.
4. Turbocharger memiliki kecepatan rendah.

Penyebab kegagalan
1. Karena kebocoran oli yang serius, lem oli atau endapan karbon menumpuk dan menghambat putaran rotor turbin.
2. Fenomena gesekan magnetik atau kerusakan yang disebabkan oleh udara yang berputar terutama disebabkan oleh keausan bantalan yang parah atau operasi di bawah kecepatan dan suhu berlebih, yang menyebabkan rotor berubah bentuk dan rusak.
3. Bearing burnout karena alasan berikut:
A. Tekanan saluran masuk oli yang tidak mencukupi dan pelumasan yang buruk;
B. Temperatur oli mesin terlalu tinggi;
C. Oli mesin tidak bersih;
D. Keseimbangan dinamis rotor rusak;
E. Izin perakitan tidak memenuhi persyaratan Persyaratan;
F. Penggunaan dan pengoperasian yang tidak benar.

Memperbaiki
1. Lakukan pembersihan.
2. Lakukan pembongkaran dan pemeriksaan, dan ganti rotor jika perlu.
3. Cari tahu penyebabnya, hilangkan bahaya yang tersembunyi, dan ganti dengan floating sleeve baru.
4. Supercharger mengeluarkan suara yang tidak normal.

penyebab masalah
1. Celah antara impeller rotor dan casing terlalu kecil, menyebabkan gesekan magnetis.
2. Lengan apung atau pelat dorong sangat aus, dan rotor terlalu banyak bergerak, yang menyebabkan gesekan magnetis antara impeller dan casing.
3. Impeler berubah bentuk atau jurnal poros aus secara eksentrik, menyebabkan keseimbangan rotor rusak.
4. Deposit karbon yang parah di turbin, atau benda asing yang jatuh ke turbocharger.
5. Lonjakan kompresor juga dapat menghasilkan kebisingan yang tidak normal.

Metode eliminasi
1. Periksa izin yang relevan, bongkar dan selidiki jika perlu.
2. Periksa jumlah putaran rotor, bongkar dan periksa jika perlu, dan periksa kembali celah bantalan.
3. Bongkar dan periksa keseimbangan dinamis rotor.
4. Melakukan pembongkaran, pemeriksaan dan pembersihan.
5. Menghilangkan fenomena lonjakan.


Waktu posting: 19-04-21