Kartrid TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Kartrid TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Bahan
RODA TURBIN: K418
RODA KOMPRESOR: C355
RUMAH BANTALAN: HT250 GARY BESI
| Nomor Bagian | 49173-08770 |
| Pertukaran nomor | 49173-08765, 49173-08750, 49173-08765, 49173-08781, 49173-08760 |
| Nomor OE | 1401402902, 1000050127 |
| Model turbo | TDO25S2, TDO25S2-06T/4, |
| Perumahan bantalan | 49173-20432 (49173-20433)(Didinginkan Oli)(1401402451, 1900011158C) |
| Roda Turbin | 49173-07505 (Ind. 37,03 mm, Eks. 27,71 mm, Trm 4,57, 11 Bilah)(1401402437, 1100016218) |
| Komp.Roda | 49173-00015 (Ind. 28,98 mm, Eks. 40. mm, Trm 4.08, 6+6 Bilah, Pipih)(1401402402, 1200016311) |
| Plat belakang | 49173-07506 (1401402301, 1800016052) |
| Nomor perisai panas | T401-4701 (2030016065) |
Aplikasi
Citroen, FORD, Volvo, Peugeot
Mitsubishi TDO25S2-06T/4 Turbo:
49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07500, 49173-07501, 49173-07502, 49173-07503, 4917 3-07504, 49173-07505, 49173-07506, 49173- 07507, 49173-07508, 49173-07513, 49173-07514, 49173-07516, 49173-07517, 49173-07518, 49173-07522, 49173-07523, 49173-0752 4, 49173-07526, 49173-07527, 49173-07528
Informasi Terkait
Haruskah saya memutakhirkan wastegate saya & keuntungan apa yang akan diberikannya?
Ada beberapa peningkatan berbeda untuk wastegates yang akan membantu memecahkan berbagai masalah.Memutakhirkan aktuator wastegate ke versi yang lebih tinggi akan memungkinkan ambang peningkatan yang lebih tinggi.Misalnya, jika turbo memiliki aktuator 11 PSI, dengan pengontrol penambah yang baik biasanya dapat disesuaikan menjadi sekitar 19-20 PSI, tetapi tidak lebih rendah dari 11 PSI.Aktuator 15 PSI dapat dengan mudah disesuaikan menjadi 23-24 PSI, tetapi sekali lagi, tidak lebih rendah dari tekanan statis yang disebutkan.Ada juga aktuator balapan yang tersedia untuk 19, 24, dan 29 PSI.Kebalikan dari skenario masalah/peningkatan ini adalah turbo yang memungkinkan dorongan naik melampaui titik targetnya.Dalam beberapa kasus, knalpot yang mengalir sangat bebas dikombinasikan dengan mod pendukung yang tepat dan nada yang panas dapat menyebabkan turbo tidak dapat keluar melalui wastegate dengan baik.Suatu kondisi yang memungkinkan mobil untuk terus membangun dorongan melebihi targetnya, bahkan dengan flapper wastegate dalam posisi terbuka penuh dikenal sebagai "boost creep".Boost creep dapat dikurangi dengan beberapa metode;klip turbin dapat memungkinkan sedikit lebih banyak udara untuk keluar melalui bilah turbin, mengembalikan mobil ke campuran yang sedikit lebih kaya dapat membantu dalam beberapa kasus, dan dalam beberapa kasus flapper wastegate ukuran standar dapat dilepas, lubang diperbesar, dan lebih besar, flapper lebih efisien dipasang di tempatnya.Dalam beberapa kasus, hal ini memerlukan penyetelan ulang, terutama jika kontrol boost ditangani oleh komputer.Flapper yang lebih besar, dalam banyak kasus, akan membantu menghilangkan event boost creep;namun, pada beberapa turbo IHI, hal ini dapat menyebabkan pekerjaan tambahan harus dilakukan.IHI lebih sensitif, jadi pada beberapa turbo ini, "pil" pembatas di saluran vakum aktuator wastegate perlu diubah ke ukuran yang berbeda untuk mengakomodasi perubahan siklus kerja aktuator yang disebabkan oleh flapper yang lebih besar.
